A finales de octubre de 2021, se difundió en Facebook un meme imitador engañoso que atribuía los cuellos de botella en los puertos y los retrasos en los envíos a las “leyes liberales de transporte por carretera de California”.
El meme circuló en varias plataformas, incluidas Facebook, LinkedIn y Twitter. Aquí hay una versión del meme que se publicó en Facebook:
El meme de arriba dice, en parte:
Así que los barcos se están amontonando en Long Beach esperando ser descargados. El puerto está repleto de contenedores y no hay lugar para apilar más. Los medios liberales le están echando la culpa a la industria de los camiones, mientras que los estantes de las tiendas de la nación se están quedando vacíos … Bueno, hay más en la historia. ¿Podrían culparse Gavin Newsom y las leyes liberales de transporte por carretera de California? 😛
El NEWS dice que la situación del puerto de California se debe a la escasez de conductores.
No tan rápido: es en parte causado por una Prohibición de Camiones de California que dice que todos los camiones deben ser del 2011 o más nuevos y una ley llamada AB 5 que prohíbe los Operadores Propietarios.
Las dos leyes estatales mencionadas son AB5, una ley de 2019 destinada a evitar que los empleadores clasifiquen erróneamente a los trabajadores como contratistas, y algo llamado “Prohibición de camiones de California”. El meme también menciona un septiembre de 2020. orden ejecutiva del gobernador de California, Gavin Newsom, que busca eliminar gradualmente los motores de los vehículos que queman combustible para 2035 en un esfuerzo por combatir el calentamiento global.
El meme hace referencia congestión en los puertos de la bahía de San Pedro en el sur de California y los puertos de Long Beach y Los Ángeles, que en conjunto manejan un estimado 40 por ciento de las importaciones de la nación. La copia de seguridad está dando como resultado una especie de crisis en retrasos en el envío justo antes de las vacaciones de invierno de 2021.
El meme anterior intenta echar la culpa de la crisis a Newsom, junto con las leyes laborales y ambientales de California. Pero desde una perspectiva amplia, la interrupción en la cadena de suministro es un fenómeno global provocada por una confluencia de calamidades importantes en 2020 y 2021, incluida la escasez de mano de obra, el cierre de instalaciones y una mayor demanda de comercio electrónico como resultado de la pandemia de COVID-19, el clima extremo y un enorme portacontenedores que se había alojado en el Canal de Suez durante casi una semana.
Aquí veremos si las dos leyes y la orden ejecutiva mencionadas en el meme tienen la culpa de la desaceleración en los puertos del sur de California.
¿La ‘prohibición de camiones de California’?
No existe una ley llamada “Prohibición de camiones de California”. Pero a partir de la descripción anterior, que “todos los camiones deben ser de 2011 o más recientes”, parece que la publicación hace referencia a los camiones y autobuses de California. Regulación. Sin embargo, ese reglamento no bloquea actualmente el registro de vehículos a partir del año 2010.
El Reglamento de camiones y autobuses requiere los camiones que prestan servicios en los puertos tendrán motores a partir del 2010 o más nuevos a partir del 1 de enero de 2023. Si no lo tienen, el Departamento de Vehículos Motorizados (DMV) negaría las matriculaciones a los vehículos que no cumplan con las normas. Pero la regla, que fue adoptada en 2008, ha entrado en vigor gradualmente durante varios años. No es nuevo, mientras que la situación en los puertos de Los Ángeles y Long Beach en el otoño de 2021 es aguda.
En un correo electrónico, Stanley Young, portavoz de la Junta de Recursos del Aire de California, le dijo a Snopes: “A partir de 2021, solo se denegará el registro de los camiones con motores anteriores a 2005”. Young agregó que el 96 por ciento de los camiones que actualmente prestan servicios en los principales puertos de California ya cumplen con la regulación.
“A pesar de lo que haya escuchado o leído, simplemente no hay evidencia que respalde ninguna afirmación de que la congestión actual en nuestros puertos tenga alguna conexión con los esfuerzos del estado para limpiar los camiones de California”, afirmó Young. “Dado que los camiones en los principales puertos de California deben tener motores de 2007 o más nuevos desde 2014, y dado que estos motores son legales hasta al menos 2023, es imposible que la escasez de vehículos en los puertos sea el resultado de las regulaciones de CARB”.
AB5
El Proyecto de Ley 5 de la Asamblea (AB 5) es una ley de California que entró en vigencia en enero de 2020, aunque se ha enfrentado a una avalancha de desafíos legales que impiden su implementación. La ley está destinada a evitar que empresas como Uber e Instacart clasifiquen erróneamente a los llamados trabajadores por encargo como contratistas independientes, en lugar de como empleados.
Los camioneros a menudo operan bajo un modelo de “propietario-operador”, en el que poseen sus propios vehículos, que luego utilizan para transportar mercancías como contratistas de empresas de transporte por carretera. Tanto la Asociación de Camiones de California (CTA) como la empresa de transporte de carga Cal Cartage Express presentaron impugnaciones legales contra AB 5. Cal Cartage perdió su caso, pero la Corte Suprema de EE. UU. Aún tiene que decidir si escucha una petición de CTA. Hasta que lo haga, AB 5 permanecerá en el limbo para la industria del transporte por carretera.
Matt Schrap, director ejecutivo de la Harbour Trucking Association (que representa a las empresas de camiones de acarreo que prestan servicios en los puertos de Los Ángeles y Long Beach) dijo que no es la escasez de camioneros lo que está provocando las demoras, y señalar con el dedo a AB 5 no toma en cuenta la realidad. cuenta.
En cambio, Schrap dijo que los cierres pandémicos de COVID-19 de 2020 estimularon una explosión de compras en línea que aumentaron drásticamente durante los cierres pandémicos, y los puertos de Los Ángeles y Long Beach no tienen la infraestructura para manejar la afluencia repentina.
“Es como bloquear diez carriles de tráfico de la autopista en cinco carriles”, dijo Schrap en una entrevista telefónica con Snopes.
Actualmente, el pesadilla para los camioneros y las empresas de camiones en los puertos de Los Ángeles y Long Beach es un exceso de contenedores de envío vacíos que se acumulan en los puertos, lo que a menudo impide que los camioneros recojan y dejen carga.
“Estamos luchando con estos contenedores vacíos”, dijo Schrap. “Eso es realmente lo que nos hace trabajar”.
Schrap dijo que espera que la situación comience a mejorar, porque con la atención repentina sobre el tema, los funcionarios están tomando medidas para ayudar a resolverlo, como tarifas de colocación en las empresas de buques de carga que dejan contenedores vacíos y, potencialmente, permiten el apilamiento de contenedores vacíos en parcelas de tierra vacías en los puertos.
Pero estos son solo Bandaids sobre un problema mayor, que es que los puertos del sur de California necesitan inversión en infraestructura para prevenir crisis como estas, enfatizó Schrap.
“Estamos en este problema debido a la falta de inversión en la infraestructura que respalda los hábitos de compra del consumidor estadounidense”, dijo Schrap. “Es una solución temporal a un problema de larga data”.
¿Camiones ilegales en 2035?
Newsom emitió una orden ejecutiva en septiembre de 2020 que busca eliminar gradualmente los vehículos que queman gas al hacer que todos los vehículos nuevos vendidos a partir de 2035 y más allá de cero emisiones.
Pero la orden de Newsom no declararía ilegales los camiones de combustible actuales a partir de 2035. El orden ejecutiva establece explícitamente que, si bien California requerirá que los vehículos nuevos vendidos a partir de 2035 y más allá sean de cero emisiones, los vehículos más antiguos no serán ilegales de poseer y operar, y aún se pueden comprar y vender.
Un comunicado de prensa de la oficina del gobernador en el que se anuncia la orden dice: “La orden ejecutiva no impedirá que los californianos sean propietarios de automóviles a gasolina o los vendan en el mercado de automóviles usados”.
Fuentes:
FreightWaves. “La última esperanza de CTA para proteger el transporte de camiones en California de AB5: Tribunal Supremo de EE. UU.”, 10 de agosto de 2021, https://www.yahoo.com/now/ctas-last-hope-protect-california-184730483.html.
Goodman, Peter S. y Erin Schaff. “‘No es sostenible’: cómo se ve de cerca la crisis portuaria de Estados Unidos”. The New York Times, 10 de octubre de 2021. NYTimes.com, https://www.nytimes.com/2021/10/11/business/supply-chain-crisis-savannah-port.html.
Koetsier, John. “COVID-19 Accelerated E-Commerce Growth ‘4 to 6 Years'”. Forbes, 12 de junio de 2020, https://www.forbes.com/sites/johnkoetsier/2020/06/12/covid-19-accelerated-e -comercio-crecimiento-4-a-6-años /.
“Sin revisión de SCOTUS del impacto de la ley de California en la industria de camiones”. Reuters, 5 de octubre de 2021, https://www.reuters.com/legal/government/no-scotus-review-california-laws-impact-trucking-industry-2021-10-04/.
Lynch, David J. “Los obstinados problemas de la cadena de suministro se resisten a los remedios de Biden”. Washington Post, 26 de octubre de 2021, https://www.washingtonpost.com/business/2021/10/26/supply-chain-ports-fees-biden/.
Swanson, Ana. “Buscando un feliz ‘Fishmas’ a pesar de los retrasos en los envíos globales”. The New York Times, 31 de octubre de 2021, https://www.nytimes.com/2021/10/31/business/economy/global-shipping-delays-shortages.html.
