¿Son las copias de seguridad de los buques portacontenedores y las interrupciones de la cadena de suministro una trama comunista?

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A fines de 2021, Estados Unidos enfrentó una crisis en la cadena de suministro durante una pandemia global. A través de numerosos puertos, incluso a lo largo de la costa oeste, los buques de carga fueron respaldados, lo que generó preocupaciones sobre la escasez de diversos productos en todo el país.

Pero esto no se limitó solo a los EE. UU. A nivel mundial, alrededor 584 portacontenedores quedaron atrapados en puertos de todo el mundo a mediados de octubre.

Por supuesto, esto dio lugar a rumores y especulaciones sobre las razones del retraso. Nuestros lectores nos enviaron capturas de pantalla de todas las redes sociales, lo que sugiere que todo el atraso de barcos fue una “crisis fabricada”.

Algunos de nuestros lectores nos preguntaron si esto era parte de un “complot comunista”, mientras que otros sugirieron que los sindicatos estaban detrás de ello. Por ejemplo, recibimos un mensaje que decía: “Los sindicatos no permiten que los camioneros, los empleados, ni nadie, descarguen estos contenedores. A los empleados se les paga por no trabajar … pero esa no es su elección “.

Al examinar los informes de noticias sobre la acumulación de suministro, descubrimos que la principal razón de estos problemas era la caer de la pandemia mundial de COVID-19. No hay evidencia de que se tratara de una crisis “fabricada”, y mucho menos de un complot comunista, pero sí expuso las fallas de los sistemas actuales de los que dependen el mundo y Estados Unidos.

A El Correo de Washington informe analizó las razones detrás de las fallas en los puertos. El principal de ellos fue que durante la pandemia hubo una reducción general del gasto en restaurantes, teatros y eventos deportivos, y un aumento en el gasto en bienes como computadoras portátiles y bicicletas, lo que provocó un aumento repentino de las importaciones que abrumaron a los cargueros.

De acuerdo con la BBC, Se envió un 25% más de carga desde Asia a los EE. UU. En los primeros ocho meses de 2021, en comparación con el mismo período en 2019 antes de la pandemia.

Solo en 2021, el Puerto de los Ángeles Se esperaba que manejara 10,8 millones de contenedores de mercancías, una cantidad récord, en parte debido a la alta demanda de mercancías durante la pandemia. Como resultado, el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) incluso había aumentado la capacitación y la contratación de trabajadores, lo que resultó en que los trabajadores informaran sentirse agotados y con exceso de trabajo. Al menos 20 miembros de ILWU murieron mientras trabajaban durante la pandemia, informó el sindicato.

Los sistemas de transporte también eran débiles desde antes de la pandemia. Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo a The El Correo de Washington que los puertos de los Estados Unidos estaban “décadas atrás” que los puertos extranjeros en lograr que los transportistas, terminales y embarcadores se brindaran acceso a los datos comerciales con fines de planificación. La preocupación por la privacidad de los datos dio como resultado un sistema “fragmentado”, con puertos individuales operando de forma independiente y no como parte de un sistema nacional.

Pero esta no era la primera vez que los trabajadores del transporte marítimo y del transporte daban la alarma. En Septiembre 2021, grupos de la industria, incluida la Cámara Naviera Internacional (ICS), advirtieron sobre un “colapso del sistema de transporte global”. En un carta abierta, ellos dijeron:

Nuestros llamamientos han sido coherentes y claros: libertad de movimiento para los trabajadores del transporte, para que los gobiernos utilicen protocolos que han sido respaldados por organismos internacionales para cada sector y para dar prioridad a los trabajadores del transporte para las vacunas, como se pide en la Hoja de ruta SAGE de la Organización Mundial de la Salud para priorizar los usos. de vacunas COVID-19 en el contexto de suministro limitado.
[…]
Ahora se está viendo el impacto de casi dos años de tensión, sobre todo sobre los trabajadores del transporte marítimo y por carretera, pero también sobre las tripulaciones aéreas. Su continuo maltrato está agregando presión sobre una cadena de suministro global que ya se está desmoronando. Estamos siendo testigos de interrupciones sin precedentes y retrasos y escaseces mundiales de productos esenciales, incluidos productos electrónicos, alimentos, combustible y suministros médicos. La demanda de los consumidores está aumentando y los retrasos parecen empeorar antes de Navidad y continuar hasta 2022.

Todos hemos seguido manteniendo el flujo del comercio mundial durante la pandemia, pero ha tenido un costo humano. En el punto álgido de la crisis del cambio de tripulación, 400.000 marinos no pudieron abandonar sus barcos, y algunos marinos trabajaron hasta 18 meses por encima de sus contratos iniciales. Los vuelos se han restringido y los trabajadores de la aviación se han enfrentado a la incoherencia de fronteras, viajes, restricciones y restricciones / requisitos de vacunas. Las paradas adicionales y sistémicas en las fronteras de las carreteras han significado que los conductores de camiones se hayan visto obligados a esperar, a veces semanas, antes de poder completar sus viajes y regresar a casa.

Presidente Joe Biden Anunciado una serie de cambios a mediados de octubre para hacer frente a la crisis, entre los que destaca un aumento de las horas de trabajo de los puertos y los trabajadores en Los Ángeles:

Después de semanas de negociación y trabajo con mi equipo y con el sindicato principal y los minoristas y empresas de transporte de carga, los puertos de Los Ángeles, el puerto de Los Ángeles anunció hoy que va a ser, comenzará a operar las 24 horas del día, los 7 días de la semana. . Esto sigue al compromiso del Puerto de Long Beach de 24 horas al día, 7 días a la semana, que anunció hace solo unas semanas.

Sistema veinticuatro / siete: en lo que la mayoría de los países líderes del mundo ya operan ahora, excepto nosotros, hasta ahora.

Este es el primer paso clave para trasladar toda nuestra cadena de suministro logístico y de transporte de carga, a nivel nacional, a un sistema de 24 horas al día, 7 días a la semana.

Los trabajadores no habían dejado de trabajar en los puertos. Más bien, habían trabajado en exceso a causa de la pandemia y sus horas de trabajo solo aumentaban.

Biden también pidió a los principales minoristas que aumentar y reducir el cuello de botella moviendo las mercancías desde los puertos, agregando que Walmart se había comprometido a aumentar su uso de las horas de menor actividad en un 50% en el movimiento de productos, y FedEx y UPS también planeaban mover más mercancías por la noche. Agregó una nota particular de agradecimiento a grupos laborales y sindicatos como Teamsters, Transportation Workers Union y otros.

Una casa blanca hoja de hechos también desglosó algunas de las razones de las interrupciones:

La pandemia ha provocado un aumento en el comercio electrónico, con un aumento de las ventas del 39 por ciento en el primer trimestre de 2021 en comparación con el primer trimestre de 2020. Al mismo tiempo, COVID ha interrumpido a los trabajadores en los nodos clave de transporte y logística: los trabajos de 1.800 trabajadores portuarios del sur de California se vieron interrumpidos debido a COVID a principios de este año.

John Wolfe, director ejecutivo de The Northwest Seaport Alliance, que supervisa el tráfico de contenedores para el puerto de Seattle y el puerto de Tacoma, habló después del anuncio de Biden, señalando que los camiones que transportaban contenedores a los almacenes desde el puerto tenían poca oferta. “Cuando cualquier parte de la cadena de suministro comienza a estirarse hasta el límite, es como un efecto dominó”, dijo el 13 de octubre. “Cuando cae un dominó [….] las otras piezas de la cadena de suministro comienzan a fallar, y eso es lo que estamos experimentando “.

La naturaleza de la industria del transporte y el envío es que depende de que cada parte funcione sin problemas y, como señaló Wolfe, cuando una parte de la cadena de suministro está inactiva, el resto también sufre. Este problema estaba ocurriendo en todo el mundo, pero la industria del transporte y el transporte marítimo de EE. UU. Sufrió un gran impacto, en parte debido a la creciente demanda de ciertos productos durante la pandemia. Esto resultó en que la Casa Blanca y las industrias relevantes presionaron para aumentar las horas de trabajo para aliviar el retraso.

No hay evidencia de que los trabajadores y los sindicatos coordinaran este atraso y detuvieran el trabajo intencionalmente. Asimismo, no hay evidencia de que se tratara de un “complot comunista”. La crisis fue una falla de los sistemas existentes de transporte y mercados globales. Como tal, calificamos esta afirmación como “Falsa”.


Fuentes:

“HOJA DE DATOS: Esfuerzos de la administración de Biden para abordar los cuellos de botella en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, moviendo mercancías de un barco a otro”. La Casa Blanca, 13 de octubre de 2021, https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2021/10/13/fact-sheet-biden-administration-efforts-to-address-bottlenecks-at -puertos-de-los-angeles-y-long-beach-moviendo-mercaderías-desde-el-barco-al-estante /. Consultado el 18 de octubre de 2021.

“Carta abierta conjunta: los jefes de transporte piden a los líderes mundiales que aseguren las cadenas de suministro globales”. Cámara Naviera Internacional, 29 de septiembre de 2021. https://www.ics-shipping.org/press-release/joint-open-letter-transport-heads-call-on-world-leaders-to-secure-global- cadenas de suministro/. Consultado el 18 de octubre de 2021.

Lynch, David J. “Inside America’s Broken Supply Chain”. Washington Post, 2 de octubre de 2021. https://www.washingtonpost.com/business/interactive/2021/supply-chain-issues/. Consultado el 18 de octubre de 2021.

Pasricha, Akash. “‘Todas las manos a la obra’ en los puertos de Seattle y Tacoma mientras persisten los cuellos de botella de la cadena de suministro”. The Seattle Times, 13 de octubre de 2021, https://www.seattletimes.com/business/all-hands-on-deck-at-seattle-and-tacoma-ports-as-supply-chain-bottlenecks-persist/. Consultado el 18 de octubre de 2021.

Plimmer, Gill y Harry Dempsey. “El juego de la espera: ¿Dónde están las peores demoras en los puertos del mundo?” Financial Times, 15 de octubre de 2021, https://www.ft.com/content/24583d1b-7c65-40ec-8516-711c54495163. Consultado el 18 de octubre de 2021.

“Comentarios del presidente Biden sobre los esfuerzos para abordar los cuellos de botella de la cadena de suministro de transporte global”. La Casa Blanca, 13 de octubre de 2021, https://www.whitehouse.gov/briefing-room/speeches-remarks/2021/10/13/remarks-by-president-biden-on-supply-chain-bottlenecks/. Consultado el 18 de octubre de 2021.

“Interrupción del envío: ¿Por qué hay tantas colas para llegar a los EE. UU.?” BBC News, 16 de octubre de 2021. www.bbc.com, https://www.bbc.com/news/58926842. Consultado el 18 de octubre de 2021.

Smith, Costas Paris y Jennifer. “La carga se acumula mientras los puertos de California se disputan cómo resolver los retrasos”. Wall Street Journal, 26 de septiembre de 2021. www.wsj.com, https://www.wsj.com/articles/cargo-delays-are-getting-worse-but-california-ports-still-rest-on-weekends -11632648602. Consultado el 18 de octubre de 2021.

Ziady, Hanna. “Los trabajadores que mantienen en movimiento las cadenas de suministro mundiales advierten de un ‘colapso del sistema’”. CNN, 29 de septiembre de 2021. https://www.cnn.com/2021/09/29/business/supply-chain-workers/ index.html. Consultado el 18 de octubre de 2021.

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Ignacio

Ignacio Pereti es un reconocido periodista y escritor en proceso de aprendizaje continuo.