En septiembre de 2021, comenzaron a circular mensajes en las redes sociales que afirmaban que el plan Build Back Better del presidente estadounidense Joe Biden impondría un nuevo impuesto sobre el kilometraje a los conductores del país.
Una captura de pantalla de una transmisión en el canal de noticias conservador Newsmax también circuló en las redes sociales:
De Biden Plan de reconstruir mejor no impone un nuevo impuesto sobre el kilometraje. Estos rumores parecen estar basados en una mala interpretación de una sección del Ley de Empleo e Inversiones en Infraestructura que actualmente (a partir del 1 de octubre de 2021) se abre paso en el Congreso. La factura de infraestructura no impone un impuesto sobre el kilometraje. Más bien, este proyecto de ley propone un programa piloto de “tarifa nacional de usuario de vehículo motorizado por milla” para estudiar los impactos de un impuesto por millaje.
En otras palabras, este proyecto de ley no implementará un nuevo impuesto sobre el kilometraje. Este proyecto de ley proporciona fondos para estudiar el impacto de dicho impuesto. Se puede implementar o no un impuesto sobre el kilometraje después de que este programa piloto voluntario concluya en 2026.
Andy Winkler, director de proyectos de infraestructura en el Centro de Políticas Bipartidistas, dijo La Prensa Asociada: “No es un impuesto, no es para todos y es voluntario”.
¿Por qué estudiar un impuesto sobre el kilometraje?
Uno de los propósitos de este programa piloto es explorar fuentes de ingresos alternativas para financiar programas de transporte de superficie. Por el momento, el Fondo Fiduciario de Carreteras se financia principalmente con impuestos sobre la compra de gasolina y combustible diesel. Con el aumento de los vehículos eléctricos, los automóviles con mejores millas por galón y la disminución de los viajes personales durante la pandemia de COVID-19, ingresos desde el el impuesto a la gasolina ha disminuido.
Una solución a este problema de financiación es aumentar los impuestos sobre la compra de gasolina. El estado de Missouri, por ejemplo, acaba de aumentar el impuesto estatal a la gasolina. por primera vez desde la década de 1990. Otra opción sería cambiar la carga de los fondos de la cantidad de gasolina que usa una persona al millaje real de una persona. En marzo de 2021, El secretario de transporte, Pete Buttigieg, dijo:
“Si creemos en el principio de que el usuario paga, la idea de que la forma en que pagamos las carreteras se basa en cuánto maneja, el impuesto a la gasolina solía ser la forma obvia de hacerlo. Ya no lo es. El llamado impuesto VMT o impuesto sobre el kilometraje, como quieras llamarlo, podría ser una forma de hacerlo “.
Si bien los defensores de un impuesto al kilometraje argumentan que es un impuesto justo, ya que gravará a las personas en función de cuánto usen las carreteras, los oponentes han argumentado que este impuesto podría afectar más a las personas de las zonas rurales, ya que normalmente tienen que conducir distancias más largas. Otros también han planteado preocupaciones sobre la privacidad, cuestionando cómo se calcularía el uso del kilometraje de una persona.
Por el momento, la administración Biden no está implementando un nuevo impuesto al kilometraje. Sin embargo, el proyecto de ley de infraestructura incluye un programa piloto para estudiar los impactos de un impuesto al kilometraje.
Fuentes:
Boesen, Ulrik. “Los ingresos por impuestos a la gasolina disminuirán a medida que el tráfico descienda un 38 por ciento”. Tax Foundation, 31 de marzo de 2020, https://taxfoundation.org/gas-tax-revenue-decline-as-traffic-drops/.
“Verificación de hechos: la factura de infraestructura no impondría un ‘impuesto de conducción’ de 8 centavos por milla”. Usatoday, https://www.usatoday.com/story/news/factcheck/2021/09/30/fact-check-no-driving-tax-8-cents-mile-infrastructure-bill/5928257001/. Consultado el 1 de octubre de 2021.
Franck, Thomas. “El impuesto sobre el kilometraje de los vehículos podría estar sobre la mesa en las conversaciones sobre infraestructura, dice Buttigieg”. CNBC, 26 de marzo de 2021, https://www.cnbc.com/2021/03/26/buttigieg-says-white-house-is-weighing-mileage-levy-to-fund-infrastructure.html.
Friedman, Zack. “El paquete de infraestructura incluye el programa de impuestos sobre el kilometraje de los vehículos”. Forbes, https://www.forbes.com/sites/zackfriedman/2021/08/11/infrastructure-package-includes-vehicle-mileage-tax-program/. Consultado el 1 de octubre de 2021.
Han pasado 28 años desde la última vez que subimos el impuesto a la gasolina y su poder adquisitivo se ha erosionado. https://www.pgpf.org/blog/2021/03/its-been-28-years-since-we-last-raised-the-gas-tax-and-its-purchasing-power-has-eroded. Consultado el 1 de octubre de 2021.
“Estudio de impuesto sobre el kilometraje, no impuesto sobre el kilometraje real, propuesto en la factura de infraestructura”. AP NEWS, 29 de septiembre de 2021, https://apnews.com/article/fact-checking-907285011746.
“El primer aumento de impuestos a la gasolina en Missouri desde la década de 1990 entra en vigencia el viernes”. FOX 2, 30 de septiembre de 2021, https://fox2now.com/news/missouri/missouris-first-gas-tax-increase-since-the-1990s-goes-into-effect-friday/.
Estado del Fondo Fiduciario de Carreteras | Administración Federal de Carreteras. https://www.fhwa.dot.gov/highwaytrustfund/. Consultado el 1 de octubre de 2021.
“La agenda de reconstruir mejor”. La Casa Blanca, https://www.whitehouse.gov/build-back-better/. Consultado el 1 de octubre de 2021.
“El impuesto a la gasolina ya se rompió. La pandemia podría acabar con ella “. Inmersión en ciudades inteligentes, https://www.smartcitiesdive.com/news/the-gas-tax-was-already-broken-the-pandemic-could-end-it/587653/. Consultado el 1 de octubre de 2021.
