{"id":19110,"date":"2021-11-05T07:04:22","date_gmt":"2021-11-05T07:04:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.esinsolito.com\/no-hay-evidencia-de-desaceleracion-del-puerto-debido-a-leyes-liberales-de-california\/"},"modified":"2021-11-05T07:04:22","modified_gmt":"2021-11-05T07:04:22","slug":"no-hay-evidencia-de-desaceleracion-del-puerto-debido-a-leyes-liberales-de-california","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.esinsolito.com\/no-hay-evidencia-de-desaceleracion-del-puerto-debido-a-leyes-liberales-de-california\/","title":{"rendered":"No hay evidencia de desaceleraci\u00f3n del puerto debido a leyes ‘liberales’ de California"},"content":{"rendered":"
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A finales de octubre de 2021, se difundi\u00f3 en Facebook un meme imitador enga\u00f1oso que atribu\u00eda los cuellos de botella en los puertos y los retrasos en los env\u00edos a las “leyes liberales de transporte por carretera de California”.<\/p>\n

El meme circul\u00f3 en varias plataformas, incluidas Facebook, LinkedIn y Twitter. Aqu\u00ed hay una versi\u00f3n del meme que se public\u00f3 en Facebook:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

El meme de arriba dice, en parte:<\/p>\n

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As\u00ed que los barcos se est\u00e1n amontonando en Long Beach esperando ser descargados. El puerto est\u00e1 repleto de contenedores y no hay lugar para apilar m\u00e1s. Los medios liberales le est\u00e1n echando la culpa a la industria de los camiones, mientras que los estantes de las tiendas de la naci\u00f3n se est\u00e1n quedando vac\u00edos … Bueno, hay m\u00e1s en la historia. \u00bfPodr\u00edan culparse Gavin Newsom y las leyes liberales de transporte por carretera de California? \ud83d\ude1b<\/p>\n

El NEWS dice que la situaci\u00f3n del puerto de California se debe a la escasez de conductores.<\/p>\n

No tan r\u00e1pido: es en parte causado por una Prohibici\u00f3n de Camiones de California que dice que todos los camiones deben ser del 2011 o m\u00e1s nuevos y una ley llamada AB 5 que proh\u00edbe los Operadores Propietarios.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Las dos leyes estatales mencionadas son AB5<\/a>, una ley de 2019 destinada a evitar que los empleadores clasifiquen err\u00f3neamente a los trabajadores como contratistas, y algo llamado “Prohibici\u00f3n de camiones de California”. El meme tambi\u00e9n menciona un septiembre de 2020. orden ejecutiva<\/a> del gobernador de California, Gavin Newsom, que busca eliminar gradualmente los motores de los veh\u00edculos que queman combustible para 2035 en un esfuerzo por combatir el calentamiento global.<\/p>\n

El meme hace referencia congesti\u00f3n<\/a> en los puertos de la bah\u00eda de San Pedro en el sur de California y los puertos de Long Beach y Los \u00c1ngeles, que en conjunto manejan un estimado 40 por ciento<\/a> de las importaciones de la naci\u00f3n. La copia de seguridad est\u00e1 dando como resultado una especie de crisis<\/a> en retrasos en el env\u00edo justo antes de las vacaciones de invierno de 2021.<\/p>\n

El meme anterior intenta echar la culpa de la crisis a Newsom, junto con las leyes laborales y ambientales de California. Pero desde una perspectiva amplia, la interrupci\u00f3n en la cadena de suministro es un fen\u00f3meno global<\/a> provocada por una confluencia de calamidades importantes en 2020 y 2021, incluida la escasez de mano de obra, el cierre de instalaciones y una mayor demanda de comercio electr\u00f3nico como resultado de la pandemia de COVID-19, el clima extremo y un enorme portacontenedores que se hab\u00eda alojado en el Canal de Suez durante casi una semana.<\/p>\n

Aqu\u00ed veremos si las dos leyes y la orden ejecutiva mencionadas en el meme tienen la culpa de la desaceleraci\u00f3n en los puertos del sur de California.<\/p>\n

\u00bfLa ‘prohibici\u00f3n de camiones de California’?<\/h4>\n

No existe una ley llamada “Prohibici\u00f3n de camiones de California”. Pero a partir de la descripci\u00f3n anterior, que “todos los camiones deben ser de 2011 o m\u00e1s recientes”, parece que la publicaci\u00f3n hace referencia a los camiones y autobuses de California. Regulaci\u00f3n<\/a>. Sin embargo, ese reglamento no bloquea actualmente el registro de veh\u00edculos a partir del a\u00f1o 2010.<\/p>\n

El Reglamento de camiones y autobuses requiere<\/a> los camiones que prestan servicios en los puertos tendr\u00e1n motores a partir del 2010 o m\u00e1s nuevos a partir del 1 de enero de 2023. Si no lo tienen, el Departamento de Veh\u00edculos Motorizados (DMV) negar\u00eda las matriculaciones a los veh\u00edculos que no cumplan con las normas. Pero la regla, que fue adoptada en 2008, ha entrado en vigor gradualmente durante varios a\u00f1os. No es nuevo, mientras que la situaci\u00f3n en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach en el oto\u00f1o de 2021 es aguda.<\/p>\n

En un correo electr\u00f3nico, Stanley Young, portavoz de la Junta de Recursos del Aire de California, le dijo a Snopes: “A partir de 2021, solo se denegar\u00e1 el registro de los camiones con motores anteriores a 2005”. Young agreg\u00f3 que el 96 por ciento de los camiones que actualmente prestan servicios en los principales puertos de California ya cumplen con la regulaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cA pesar de lo que haya escuchado o le\u00eddo, simplemente no hay evidencia que respalde ninguna afirmaci\u00f3n de que la congesti\u00f3n actual en nuestros puertos tenga alguna conexi\u00f3n con los esfuerzos del estado para limpiar los camiones de California\u201d, afirm\u00f3 Young. “Dado que los camiones en los principales puertos de California deben tener motores de 2007 o m\u00e1s nuevos desde 2014, y dado que estos motores son legales hasta al menos 2023, es imposible que la escasez de veh\u00edculos en los puertos sea el resultado de las regulaciones de CARB”.<\/p>\n

AB5<\/h4>\n

El Proyecto de Ley 5 de la Asamblea (AB 5) es una ley de California que entr\u00f3 en vigencia en enero de 2020, aunque se ha enfrentado a una avalancha de desaf\u00edos legales que impiden su implementaci\u00f3n. La ley est\u00e1 destinada a evitar que empresas como Uber e Instacart clasifiquen err\u00f3neamente a los llamados trabajadores por encargo como contratistas independientes, en lugar de como empleados. <\/p>\n

Los camioneros a menudo operan bajo un modelo de \u201cpropietario-operador\u201d, en el que poseen sus propios veh\u00edculos, que luego utilizan para transportar mercanc\u00edas como contratistas de empresas de transporte por carretera. Tanto la Asociaci\u00f3n de Camiones de California (CTA) como la empresa de transporte de carga Cal Cartage Express presentaron impugnaciones legales contra AB 5. Cal Cartage perdi\u00f3 su caso, pero la Corte Suprema de EE. UU. A\u00fan tiene que decidir si escucha una petici\u00f3n de CTA. Hasta que lo haga, AB 5 permanecer\u00e1 en el limbo para la industria del transporte por carretera.<\/p>\n

Matt Schrap, director ejecutivo de la Harbour Trucking Association (que representa a las empresas de camiones de acarreo que prestan servicios en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach) dijo que no es la escasez de camioneros lo que est\u00e1 provocando las demoras, y se\u00f1alar con el dedo a AB 5 no toma en cuenta la realidad. cuenta.<\/p>\n

En cambio, Schrap dijo que los cierres pand\u00e9micos de COVID-19 de 2020 estimularon una explosi\u00f3n<\/a> de compras en l\u00ednea que aumentaron dr\u00e1sticamente durante los cierres pand\u00e9micos, y los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach no tienen la infraestructura para manejar la afluencia repentina.<\/p>\n

“Es como bloquear diez carriles de tr\u00e1fico de la autopista en cinco carriles”, dijo Schrap en una entrevista telef\u00f3nica con Snopes.<\/p>\n

Actualmente, el pesadilla<\/em> para los camioneros y las empresas de camiones en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach es un exceso de contenedores de env\u00edo vac\u00edos que se acumulan en los puertos, lo que a menudo impide que los camioneros recojan y dejen carga.<\/p>\n

“Estamos luchando con estos contenedores vac\u00edos”, dijo Schrap. “Eso es realmente lo que nos hace trabajar”.<\/p>\n

Schrap dijo que espera que la situaci\u00f3n comience a mejorar, porque con la atenci\u00f3n repentina sobre el tema, los funcionarios est\u00e1n tomando medidas para ayudar a resolverlo, como tarifas de colocaci\u00f3n<\/a> en las empresas de buques de carga que dejan contenedores vac\u00edos y, potencialmente, permiten el apilamiento de contenedores vac\u00edos en parcelas de tierra vac\u00edas en los puertos.<\/p>\n

Pero estos son solo Bandaids sobre un problema mayor, que es que los puertos del sur de California necesitan inversi\u00f3n en infraestructura para prevenir crisis como estas, enfatiz\u00f3 Schrap.<\/p>\n

“Estamos en este problema debido a la falta de inversi\u00f3n en la infraestructura que respalda los h\u00e1bitos de compra del consumidor estadounidense”, dijo Schrap. “Es una soluci\u00f3n temporal a un problema de larga data”.<\/p>\n

\u00bfCamiones ilegales en 2035?<\/h4>\n

Newsom emiti\u00f3 una orden ejecutiva en septiembre de 2020 que busca eliminar gradualmente los veh\u00edculos que queman gas al hacer que todos los veh\u00edculos nuevos vendidos a partir de 2035 y m\u00e1s all\u00e1 de cero emisiones.<\/p>\n

Pero la orden de Newsom no declarar\u00eda ilegales los camiones de combustible actuales a partir de 2035. El orden ejecutiva<\/a> establece expl\u00edcitamente que, si bien California requerir\u00e1 que los veh\u00edculos nuevos vendidos a partir de 2035 y m\u00e1s all\u00e1 sean de cero emisiones, los veh\u00edculos m\u00e1s antiguos no ser\u00e1n ilegales de poseer y operar, y a\u00fan se pueden comprar y vender.<\/p>\n

Un comunicado de prensa de la oficina del gobernador en el que se anuncia la orden dice: “La orden ejecutiva no impedir\u00e1 que los californianos sean propietarios de autom\u00f3viles a gasolina o los vendan en el mercado de autom\u00f3viles usados”.<\/p>\n\n

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Fuentes:<\/strong><\/p>\n

FreightWaves. \u201cLa \u00faltima esperanza de CTA para proteger el transporte de camiones en California de AB5: Tribunal Supremo de EE. UU.\u201d, 10 de agosto de 2021, https:\/\/www.yahoo.com\/now\/ctas-last-hope-protect-california-184730483.html. <\/p>\n

Goodman, Peter S. y Erin Schaff. “‘No es sostenible’: c\u00f3mo se ve de cerca la crisis portuaria de Estados Unidos”. The New York Times, 10 de octubre de 2021. NYTimes.com, https:\/\/www.nytimes.com\/2021\/10\/11\/business\/supply-chain-crisis-savannah-port.html.<\/p>\n

Koetsier, John. “COVID-19 Accelerated E-Commerce Growth ‘4 to 6 Years'”. Forbes, 12 de junio de 2020, https:\/\/www.forbes.com\/sites\/johnkoetsier\/2020\/06\/12\/covid-19-accelerated-e -comercio-crecimiento-4-a-6-a\u00f1os \/.<\/p>\n

“Sin revisi\u00f3n de SCOTUS del impacto de la ley de California en la industria de camiones”. Reuters, 5 de octubre de 2021, https:\/\/www.reuters.com\/legal\/government\/no-scotus-review-california-laws-impact-trucking-industry-2021-10-04\/.<\/p>\n

Lynch, David J. “Los obstinados problemas de la cadena de suministro se resisten a los remedios de Biden”. Washington Post, 26 de octubre de 2021, https:\/\/www.washingtonpost.com\/business\/2021\/10\/26\/supply-chain-ports-fees-biden\/. <\/p>\n

Swanson, Ana. “Buscando un feliz ‘Fishmas’ a pesar de los retrasos en los env\u00edos globales”. The New York Times, 31 de octubre de 2021, https:\/\/www.nytimes.com\/2021\/10\/31\/business\/economy\/global-shipping-delays-shortages.html.<\/p>\n<\/blockquote><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A finales de octubre de 2021, se difundi\u00f3 en Facebook un meme imitador enga\u00f1oso que atribu\u00eda los cuellos de botella en los puertos y los retrasos en los env\u00edos a las “leyes liberales de transporte por carretera de California”. El meme circul\u00f3 en varias plataformas, incluidas Facebook, LinkedIn y Twitter. Aqu\u00ed hay una versi\u00f3n del…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":19111,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.esinsolito.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19110"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.esinsolito.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.esinsolito.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esinsolito.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esinsolito.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19110"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.esinsolito.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19110\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esinsolito.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19111"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.esinsolito.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19110"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esinsolito.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19110"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.esinsolito.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}