DETROIT (AP) — El presidente Joe Biden, un entusiasta de su propio Corvette antiguo, está mostrando los esfuerzos de su administración para promover los vehículos eléctricos durante una visita el miércoles al salón del automóvil de Detroit.
El presidente demócrata, quien recientemente dio una vuelta en su Stingray verde pino de 1967 con Jay Leno para un segmento en “Jay Leno’s Garage” de CNBC, puede tener la oportunidad de ponerse al volante de un nuevo vehículo durante su parada en Detroit. Ya no tiene muchas oportunidades en el asiento del conductor; no se le permite conducir en la vía pública como presidente.
En su mayoría, asiste al Salón Internacional del Automóvil de América del Norte para hablar sobre temas relacionados con la enorme nueva ley climática, fiscal y de atención médica que ofrece incentivos fiscales para la compra de vehículos eléctricos. Llegó a Detroit el miércoles por la mañana a bordo del Air Force One.
Si bien Biden se ha atribuido el mérito del reciente auge de los anuncios de plantas de ensamblaje y baterías de vehículos eléctricos, la mayoría estaban en proceso mucho antes de que se promulgara la Ley de Reducción de la Inflación el 16 de agosto. La legislación de infraestructura de Biden para 2021 podría tener algo que ver con eso. — proporciona $ 5 mil millones durante cinco años para ayudar a los estados a crear una red de estaciones de carga EV.
En Detroit, Biden iba a anunciar la aprobación de los primeros 900 millones de dólares en infraestructura para construir cargadores de vehículos eléctricos en 53 000 millas del sistema nacional de carreteras en 35 estados.
Según la ley, los vehículos eléctricos deben fabricarse en América del Norte para ser elegibles para un nuevo crédito fiscal federal de hasta $7500. Las baterías para los vehículos que califican también deben fabricarse en América del Norte, y existen requisitos para que los minerales de las baterías se produzcan o reciclen en el continente. Los créditos tienen como objetivo crear una cadena de suministro de vehículos eléctricos en EE. UU. y terminar con la dependencia de otros países, principalmente China.
La aprobación de la medida desencadenó una lucha por parte de los fabricantes de automóviles para acelerar los esfuerzos para encontrar baterías fabricadas en América del Norte y minerales para baterías de EE. UU., Canadá o México para asegurarse de que los vehículos eléctricos sean elegibles para el crédito.
En abril, Ford comenzó a construir camionetas eléctricas en una nueva fábrica de Michigan. General Motors ha renovado una fábrica más antigua en Detroit para fabricar Hummers y camionetas eléctricas.
Mucho antes de que los legisladores llegaran a un compromiso sobre la legislación, cada empresa anunció tres fábricas de baterías para vehículos eléctricos, todas empresas conjuntas con fabricantes de baterías. Una planta de baterías de GM en Warren, Ohio, ya comenzó a fabricar. Un préstamo del gobierno anunciado en julio ayudará a GM a construir sus fábricas de baterías.
Ford dijo en septiembre pasado que construiría la próxima generación de camionetas eléctricas en una planta en Tennessee, y GM ha anunciado plantas de ensamblaje de vehículos eléctricos en Lansing, Michigan; Spring Hill, Tennessee; y el municipio de Orion, Michigan. En mayo, Stellantis, anteriormente Fiat Chrysler, dijo que construiría otra fábrica de baterías de empresa conjunta en Indiana, y anunció una planta de baterías en Canadá.
Hyundai anunció en mayo plantas de ensamblaje y baterías que se construirán en Georgia, y el fabricante de automóviles vietnamita VinFast anunció fábricas en Carolina del Norte en julio. Honda y Toyota anunciaron plantas de baterías en EE. UU. después de que se aprobara la ley, pero se habían planeado durante meses.
Biden ha estado hablando durante mucho tiempo sobre la importancia de construir una cadena de suministro nacional de vehículos eléctricos, y eso puede haber empujado a algunas de las empresas a ubicar fábricas en los EE. UU. Pero también es ventajoso construir baterías cerca de donde se ensamblarán los vehículos eléctricos porque las baterías son pesados y costosos de enviar desde el extranjero.
Y las compañías automotrices están implementando opciones eléctricas más asequibles a pesar de los costos de la batería. Lo último llegó la semana pasada de General Motors, un SUV pequeño Chevrolet Equinox. Tiene un precio inicial de alrededor de $30,000 y un alcance por carga de 250 millas o 400 kilómetros. Los compradores pueden obtener un alcance de 300 millas o 500 kilómetros, si pagan más.
El Equinox marca la casilla de ensamblaje de América del Norte. Se hará en México. La compañía no dirá dónde se fabricará la batería, pero está trabajando para cumplir con los otros criterios para obtener el crédito fiscal.
